{"id":1759,"date":"2012-03-22T22:53:23","date_gmt":"2012-03-22T21:53:23","guid":{"rendered":"http:\/\/underground.noblogs.org\/?p=1759"},"modified":"2012-03-22T22:53:23","modified_gmt":"2012-03-22T21:53:23","slug":"nuova-autostrada-legambiente-e-una-presa-in-giro-mediatica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/underground.noblogs.org\/?p=1759","title":{"rendered":"Nuova Autostrada, Legambiente: \u00ab\u00c8 una presa in giro mediatica\u00bb"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>\u00abGuardando l’offensiva mediatica – si legge in un comunicato stampa di Legambiente – messa in atto mercoled\u00ec 21 marzo dai promotori e dai sostenitori dell’autostrada Bergamo-Treviglio, verrebbe da dire che non \u00e8 un’infrastruttura ma l’ottava meraviglia del mondo. Almeno a parole\u00bb.<\/p>\n

\u00abL’autostrada – continua il comunicato di Legambiente – nasce\u00a0 stando ai documenti presentati ai Comuni durante le fasi istruttorie, come collegamento fra BreBeMi e Pedemontana, destinata a fluidificare un traffico prettamente autostradale\u00bb. <\/p>\n

\u00abMercoled\u00ec apprendiamo che, a fronte delle incalzanti domande provenienti dal territorio e a fronte di una concreta e inaspettata mancanza di consenso, la stessa autostrada toglier\u00e0 dai centri urbani fra Treviglio e Bergamo 24.000 autovetture al giorno\u00bb.<\/p>\n

\u00abCome mai, questo miracolo? Non solo, ma con abile gioco di parole il traffico locale che su 16 km si spalma da paese a paese, non diventa pi\u00f9 locale ma di “medio raggio”. Resta il fatto che chi dovrebbe usare l’autostrada avrebbe a carico un pedaggio. E qui scatta la pi\u00f9 mirabolante delle operazioni di marketing\u00bb.<\/p>\n

\u00abScenario da sogno: pedaggio irrisorio, sconti ai residenti, fantastici sistemi di esazione dei pedaggi. Manca solo l’offerta speciale: uno svincolo (con annesso ipermercato) in omaggio al Comune che garantir\u00e0 pi\u00f9 utenti. L’unica spiegazione del perch\u00e9 si continua ad immobilizzare risorse in nuove e costose autostrade sta nelle predilezione a mettere le mani su nuove “rendite garantite” come le autostrade\u00bb.<\/p>\n

\u00abA nulla varranno le operazioni messe in atto di ricerca del consenso ed imbellettamento dell’opera. Sarebbe meglio aprire un confronto con il territorio, rivedendo un progetto che non risponde ad alcuna priorit\u00e0. L’area padana \u00e8 la pi\u00f9 inquinata d’Europa come dimostrano i dati delle centraline di Bergamo e Treviglio\u00bb.<\/p>\n

\u00abA fronte di questa situazione, la scelta dovrebbe essere opposta a quella di aggiungere nuovi flussi di traffico stradali al territorio rilanciando il trasporto pubblico ed il traffico ferroviario sulla raddoppiata e sottoutilizzata linea Bergamo-Treviglio. In altre parole, cercare di togliere traffico dalle strade offrendo alternative comode e concrete\u00bb.<\/p>\n

\u00abAumenteranno i costi preventivati dell’opera. La scusa \u00e8 gi\u00e0 pronta. Colpa delle alternative al tracciato imposte da amministratori locali ed i costi quadruplicheranno come per la Brebemi. Arriva per\u00f2 la ciliegina sulla torta . Un Parco tecnologico agricolo a Castel Cerreto. Dove appunto l’agricoltura verr\u00e0 “valorizzata” con un’area di sosta autostradale pari a 6 campi da calcio. Come il tracciato in trincea da Pontirolo a Treviglio che far\u00e0 del tracciato autostradale una lunga cava. Di cui naturalmente, non si parla\u00bb.<\/p>\n

\u00abFrancamente resta forte l’impressione di una presa in giro mediatica. Il progetto non si pu\u00f2 giustificare ma non si tocca. L’operazione \u00e8 solo quella della ricerca del consenso. Ribadiamo: un passo in avanti \u00e8 necessario. Occorre valutare l’utilit\u00e0 dell’opera e valutare le alternative. Sappiamo che ci troviamo in un periodo di crisi e che i fondi pubblici destinati alle infrastrutture sono risicati, ma da questa situazione non si esce accettando e promuovendo, a prescindere da qualsiasi contesto territoriale, ogni opera che venga proposta in project financing\u00bb.<\/p>\n

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