{"id":2443,"date":"2013-03-13T21:25:27","date_gmt":"2013-03-13T20:25:27","guid":{"rendered":"http:\/\/underground.noblogs.org\/?p=2443"},"modified":"2013-03-13T21:25:27","modified_gmt":"2013-03-13T20:25:27","slug":"ferrovia-lalta-velocita-avanza-treviglio-brescia-il-primo-lotto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/underground.noblogs.org\/?p=2443","title":{"rendered":"Ferrovia, l’alta velocit\u00e0 avanza. Treviglio-Brescia il primo lotto"},"content":{"rendered":"

\"tav_treviglio_bs\"<\/a>Mercoled\u00ec 13 marzo alle 10 nello spazio Viterbi di via Tasso 8, rappresentanti del consorzio Cepav Due, contraente generale per la realizzazione della tratta Ferroviaria ad Alta Velocit\u00e0 Treviglio-Brescia, hanno incontrato esponenti dei Comuni e delle associazioni imprenditoriali e professionali per illustrare il progetto e lo stato di avanzamento dei lavori.<\/p>\n

Sono intervenuti: Ettore Pirovano, presidente della Provincia di Bergamo; Silvia Lanzani, assessore provinciale alle Grandi infrastrutture e Pianificazione territoriale: Roberto Uberti e Franco Lombardi rispettivamente presidente e direttore tecnico del consorzio Cepav Due; Francesco Aguglia dell’Ufficio Costruzioni e Ingegneria di Cepav Due.<\/p>\n

Numerosi i partecipanti, tra cui, sindaci e rappresentanti dei Comuni di Calcio, Morengo, Caravagio, Isso, Bariano, Antegnate, Casirate D’Adda; rappresentanti di Coldiretti, di Confcooperative, di ConfAgricoltura, di Bbc Banca credito cooperatico Treviglio, del Parco dei Colli, del Parco Oglio Nord, oltre ad assessori e consiglieri provinciali e numerosi privati.<\/p>\n

Il progetto definitivo dell’opera \u00e8 stato approvato nel 2009 dal Comitato Interministeriale per la Programmazione economica per complessivi 1130,95 milioni di euro, corrispondenti alla prima “fase costruttiva\u201d che comprendeva anche il finanziamento delle opere connesse da realizzarsi a cura di Rfi, elencate di seguito:<\/p>\n

– variante di Bariano e Morengo (tratto nord) alla ex SS 599<\/p>\n

– variante di Romano alla ex SS 498<\/p>\n

– variante di Sola e Isso alla ex SS 11<\/p>\n

– variante di Calcio alla ex SS 11<\/p>\n

Nel dicembre 2011 il CIPE ha finanziato anche i residui 980 milioni di euro corrispondenti al secondo lotto costruttivo, con conseguente autorizzazione di avvio lavori.<\/p>\n

La tratta ferroviaria della linea AV\/AC Milano – Verona che interessa il territorio bergamasco, la Treviglio – Brescia, rientra nel grande progetto del cosiddetto “Corridoio 5\u201d, che nelle previsioni della Comunit\u00e0 europea dovr\u00e0 collegare Lisbona con Kiev.<\/p>\n

43 Km. in alta velocit\u00e0 da Treviglio a Brescia<\/b>
\nL’estensione della tratta oggi illustrata in Provincia \u00e8 di circa 43 chilometri, dei quali ben due terzi corrono sul territorio bergamasco, in parallelo con l’altra grande infrastruttura, l’autostrada Brebemi. L’opera costituisce quindi un’ossatura infrastrutturale vitale per la strategicit\u00e0 di un’area importante della nostra provincia e dell’intera regione lombarda.<\/p>\n

Il lotto in questione attraverser\u00e0 24 comuni: Cassano D’Adda, Casirate D’Adda, Morengo, Romano di Lombardia, Treviglio, Caravaggio, Bariano, Fornovo San Giovanni, Fara Olivana con Sola, Covo, Antegante, Calvenzano, Castelgabbiano, Calcio, Urago D’Oglio, Rudiano, Chiari, Castrezzato, Rovato, Cazzago San Martino, Coccaglio, Travagliato, Ospitaletto, Castegnato e Roncadelle.<\/p>\n

Le opere civili previste dal lotto sono: 9 gallerie; 7 viadotti; 6 cavalcaferrovia di lilnea e una di extralinea, opere che permettono di risolvere l’incrocio tra la viabilit\u00e0 esistente e la nuova ferrovia. (La viabilit\u00e0 esistente normalmente viene spostata al di sopra della nuova ferrovia); 33 sottovia; 56 interferenze idrauliche; rilevati circa 46 km di trincee circa 1,3 km; circa 17 km di viabilit\u00e0 extralinea; 174 interferenza PPSS comuni con Brebemi, 148 interferenza PPSS esclusive.<\/p>\n

Si \u00e8 gi\u00e0 detto molto sulle ricadute in termini socio-economici che le grandi opere potranno avere sulla Bassa bergamasca e un contributo importante \u00e8 stato dato in tal senso da un apposito studio che le Provincia ha commissionato al Politecnico di Milano, diffuso tra gli Enti territorialmente competenti lo scorso mese di gennaio.<\/p>\n

Un incontro quello di oggi per capire in termini pi\u00f9 concreti come sar\u00e0 l’intervento che cambier\u00e0 radicalmente anche la nostra percezione visiva di una parte significativa del territorio bergamasco. Un’occasione per conoscere le soluzioni ingegneristiche e quelle di inserimento ambientale, e per fugare dubbi o confutare giudizi aprioristici sul presunto, ineluttabile degrado a cui, secondo alcuni, la pianura agricola andr\u00e0 incontro con l’arrivo della ferrovia e dell’autostrada.<\/p>\n

Un sistema ferroviario AV \/AC (alta velocit\u00e0\/ alta capacit\u00e0)<\/b>
\nLa futura linea ferroviaria veloce quadruplicher\u00e0 i binari tra Milano e Verona in un’ottica di sistema ferroviario di Alta Capacit\u00e0 e risulter\u00e0 fortemente integrata alla linea storica esistente con innesti, nei tratti terminali, direttamente nei nodi di Milano e Verona. Per evitare ulteriori tagli al territorio agricolo lombardo e minimizzare l’estensione di nuove infrastrutture, il tracciato prescelto dalla linea veloce corre in stretto affiancamento con il progetto della nuova autostrada Milano – Brescia (Bre,Be,Mi.) da Treviglio a Ospitaletto, per un’estesa pari a circa 43 chilometri.<\/p>\n

Si \u00e8 ricorsi a una differenziazione del percorso solo nell’interconnessione Brescia Ovest che svolger\u00e0 anche un ruolo strategico per il potenziamento del trasporto merci. La sicurezza della circolazione dei treni, a velocit\u00e0 sino a 300 km\/h, sar\u00e0 garantita da un sistema di controllo basato sull’utilizzo delle pi\u00f9 recenti e innovative tecnologie gi\u00e0 consolidate anche in sistemi ferroviari analoghi. Il tratto Treviglio -Brescia ne costituisce il primo lotto funzionale. La linea ferroviaria si svilupper\u00e0 attraverso l’Alta pianura lombarda per una lunghezza pari a circa 52 km, attraversando il fiume Serio e il fiume Oglio.<\/p>\n

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